当提到20万左右、新能源、轿车、后驱这些标签，你能想到哪些车型？比亚迪海豹？深蓝SL03？确实，这两款都算得上是这些标签的代表车型。不过，从今天起，将有一辆全新的产品加入他们，组成中国品牌的“中高级新能源轿车三剑客”，它就是荣威D7。

荣威D7是荣威品牌的全新力作，一出道就是纯电、混动双赛道。作为荣威全新新能源战略的首款车型和D系列的开山之作，D7肩负着荣威在新能源领域品牌向上的重任，也是荣威对新能源市场的宣誓，它在告诉大家，荣威这个新能源汽车领域的先驱又回来了。

荣威D7的一切都是崭新的，当你走进成都车展的荣威展台，一定能最先看到它的与众不同。全新的“科技优雅美学”设计赋予了整体车身优雅、稳健、纯粹、精妙的视觉形态，看上去不激进、不夸张，这与主打运动风的海豹和深蓝SL03形成了鲜明区别。

(资料图片)

相比之下，海豹的海洋美学设计赋予了它灵动的运动气息，有一种蓄势待发的动感。SL03则是用锋利的线条勾勒出颇具科技气息的车身，仿佛是未来科技的战车。和荣威D7一样，他们都各自有自我的风格呈现，海豹是动感的，SL03是前卫的，荣威D7则是优雅稳重的。虽说外观设计见仁见智，但三款车相比之下，D7无疑是更符合主流人群审美的“那位”。

纵向对比，荣威D7 EV和D7 DMH在外观设计上也有所不同。纯电版车型采用分体式大灯和隐藏式门把手设计，这是当下极具“电感”的设计元素。前后包围也用了亮面的黑色车漆，高级感满满。

D7混动版车型则要含蓄一些，大灯是一体式的，门把手是传统的，但类似于弓形的车身和半封闭的前格栅还是“暴露”了它的新能源身份，这种传统与现代的结合，就像发动机与电机的结合一样，看上去既新颖，开起来也更扎实。

本次成都车展，不仅是D7双车的首次正式亮相，也是首次对外公布了内饰设计，官方将这一座舱命名为“云宿座舱”。只听名字，舒适的感觉就油然而生。而围绕 “科技优雅美学”、“全方位的长久舒适”、“大实用空间设计”三个核心理念展开的内饰设计，确实为用户带来了更高级、更舒适、更温暖的乘用感受。

坐进车内，首先映入眼帘的是一块高清双联屏，内嵌式的设计既给人沉稳的感觉，滑动起来也十分流畅，几乎和手机屏幕无异。

同时，2810mm的轴距也为D7带来了宽敞的后排空间，4890mm的车长更是达到同级最长。不过最重要的是，D7不管是纯电版还是混动版，座椅的人体工学设计都做得极好，前后排座椅都有十足的包裹感，坐垫和靠背的皮质都很温润，并且十分柔软，坐感相当舒适，也许坐在云上也不过如此了。而相比之下，海豹和SL03的的乘坐体验虽然没有什么槽点，但也谈不上惊艳，不会像D7座椅这样，坐上去就给你带来沁入身心的惊喜感。

此外，为了创造更舒适的乘坐体验，荣威D7在NVH方面也下了很大功夫。比如混动版车型配备的最新1.5L混动专用发动机与沉浸式油冷电驱采用同轴结构设计，NVH性能较采用平行轴设计的同类产品提升10%以上，从噪音源头抑制了噪音的产生。

除了以更温馨舒适的坐乘感领先海豹和SL03，D7在智能化上也是做到了碾压这两款车的存在。全新的斑马智行车机系统智能又高效，它支持导航、多媒体、空调等核心人车交互技能。其中一语多意功能可实现10+项指令的同步执行，深蓝SL03最多只能同时支持3个执行指令，海豹则不具备该功能。D7还支持手机/车机的导航信息无缝流转功能，并支持微信地址一键同步。另外通过长途自动充电规划功能，在电量不可达时，地图还会推荐充电次数和沿线最近的充电站，让出行告别焦虑。这些先进又实用的科技，在海豹和深蓝SL03上也都是不具备的，孰强孰弱高下立判。

而说到智能化，荣威可以说是这方面的鼻祖。从品牌来看，当年荣威RX5就是带着全球第一款互联网汽车的光环诞生的，后来者皆是追随者。与早就将智能嵌入品牌DNA中的荣威相比，智能向来不是比亚迪的强项，海豹在智能化方面的表现只能说是及格，深蓝SL03的表现也只能用尚可来形容了。

与智能同样重要的还有性能。D7（EV）作为荣威品牌首款基于星云平台开发的新能源车型，搭载全新升级的魔方电池，并将电池做到了行业最薄110mm的厚度，这也让D7拥有了更为优秀的车内空间。另外，魔方电池采用了更为安全高效的躺式布局，让电池安全达到了“T0级别”。

D7 EV的VGA六合一电驱技术，相比同级集成度更高，拥有155千瓦最大功率，零百加速成绩仅需6.5秒，达到了行业标杆水准。续航方面，D7 EV则拥有510km和610km两种版本。

D7 DMH混动版车型则是搭载了全新DMH双电机超级混动系统，CLTC纯电续航里程有125km，配备热效率超过43%的混动专用发动机，CLTC馈电油耗低至4.3L/100km，整体CLTC综合续航达1400km。

相比之下，海豹DM-i和深蓝SL03增程版最大续航分别为1300km和1200km，与D7 DMH的1400km最大续航相比均不占优势。此外，海豹DM-i的馈电油耗根据版本不同有4.8L/100km、5.1L/100km和5.3L/100km，都比D7 DMH油耗高。SL03增程版的馈电油耗为4.5L/100km，跟D7 DMH差不多，不过采用的增程技术属于串联插混结构，在跑高速时油耗会偏高，不如D7 DMH的并联插混结构先进，燃油经济性也相对较弱。

可以说，面对海豹和深蓝SL03，荣威D7拿出了足够的诚意，产品多方面表现优异，尤其在舒适性上表现突出，走出了属于自己的路，堪称中高级新能源轿车的突破者。虽然目前还没上市，但它已经赢得了众多消费者的青睐。在优雅稳重的设计、宽敞舒适的座舱，智能实用的科技以及为解决用户需求痛点所匹配的续航动力加持下，荣威D7已然展现出与海豹和深蓝SL03平分秋色、甚至稍胜一筹的产品实力，这也让荣威D7的上市更值得期待。